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        新能源汽車電機外殼的鑄造工藝-世峻弘茂鋁業(yè)
        
                
        來源：世峻弘茂   發(fā)布時間：2021-05-10   點擊量：1151
        
                
        
	電動汽車的開發(fā)需要大量不同的新部件
        ，由于其復雜性
        ，優(yōu)先考慮將它們作為鑄件進行設計
        。首先涉及到的汽車是電機外殼。由于高功率密度以及不斷增加的功能集成情況，有時帶有復雜的內(nèi)部冷卻裝置，所以對汽車電機外殼生產(chǎn)水平要求極高
        。

        

        
	兩件式的電機外殼可以通過壓鑄工藝進行生產(chǎn)，因此在開發(fā)過程中必須特別注意密封面的質(zhì)量
        。作為備選方案
        ，目前也在推動通過使用復雜形狀鑲件來實現(xiàn)生產(chǎn)的單件式解決方案。低壓鑄造工藝和CPS鑄造工藝之間的選擇取決于產(chǎn)品復雜性和所需產(chǎn)量
        。隨著電力驅(qū)動裝置集成度的提高
        ，CPS工藝因其多樣化的設計選擇提供了很多有吸引力的可能性
        。

        

        
	汽車電機外殼
        
        

        

        
	兩件套汽車電機外殼的壓鑄工藝

        

        
	汽車電機外殼的最新設計是為壓鑄生產(chǎn)而設計的
        。對鑄件的要求非常嚴苛。為了滿足部件強度和耐腐蝕性規(guī)范要求
        ，使用具有低鐵
        、銅含量的鋁硅鑄造合金。外殼的冷卻使用液體介質(zhì)
        。因為迄今為止還沒有能夠加工帶倒扣鑲件的大規(guī)模量產(chǎn)適用性生產(chǎn)技術,為了實現(xiàn)精心設計的圍繞電機的冷卻結構
        ，將外殼設計成兩部分，以便適合于用壓鑄工藝來進行生產(chǎn)
          。各種目前已公開的鹽芯加工技術無法滿足汽車電機外殼內(nèi)部鑲件的極高要求
          。

        

        
	鑄件的生產(chǎn)需要在配備齊全的鑄造車間進行。為了滿足強度要求
          ，將部件在真空下進行澆鑄
          ，然后進行熱處理。對于鑄造技術的一個挑戰(zhàn)是內(nèi)殼密封面
          ，幾乎無孔隙的表面需要極窄的工藝窗口
          。除了符合這些孔隙率要求外，由于尺寸公差較小
          ，必須特別注意機械加工后的產(chǎn)品處理情況

        

        
	一體式電機外殼鑄造工藝

        

        
	除了上面所描述的
          ，并在量產(chǎn)中所建立的汽車電機外殼的兩件套設計，對于未來的汽車電機外殼也出現(xiàn)了不同的設計方案
          。最新一代的電力驅(qū)動裝置集成度增加這一明顯趨勢